Índia condena ataque a indianos na zona petrolífera de Fujairah

Foto de arquivo mostra fumaça subindo na zona da indústria petrolífera de Fujairah, causada por destroços após interceptação de um drone pelas defesas aéreas em Fujairah, Emirados Árabes Unidos. | Crédito da foto: Reuters

O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores (MEA), Randhir Jaiswal, condenou na terça-feira (5 de maio de 2026) o ataque aos índios na Zona Petrolífera de Fujairah (FOIZ) nos Emirados Árabes Unidos na segunda-feira (4 de maio de 2026).

Num comunicado, o MEA afirmou: “O ataque a Fujairah que resultou em ferimentos em três cidadãos indianos é inaceitável. Apelamos à cessação imediata destas hostilidades e ao ataque a infra-estruturas civis e a civis inocentes”.

My no-fly trip to Sicily with mountains, seaside towns and a train on a ferry

About nine years ago, I decided not to travel by plane again unless I absolutely had to, and I haven’t taken a flight since. I was motivated by climate consciousness, but I also love travelling by train, so when my sister invited our family to spend Christmas in Sicily, where she lives with her husband and son, I started thinking about a no-fly route to the Italian island.

I knew about the Strait of Messina crossing, where a train drives onto a ferry, and I spotted a discount on Interrail tickets, so I bought a £200 pass which allowed five days of travel within 30 days. Not all rail networks are part of the Interrail system and some journeys require pre-booked seats, so I spent another £200 on additional tickets and reservations, but the Interrail Rail Planner app made route planning relatively easy.

I set off from Leicester at about 7am on a Saturday morning in late December, taking a train to London before jumping on the 11am Eurostar to Paris Gare du Nord. I took the metro over to Gare du Lyon and started the first of my Interrail travel days with the train to Turin.

Shorts – Quick stories

I arrived at Porta Susa station about five and a half hours later and walked through a lovely upscale area of the city to Porta Nuova, from which my next train departed. I had a 90-minute layover and the walk was only 20 minutes, so had time to grab a delicious pizza for dinner on the way.

At 10pm, I boarded the 11-hour Intercity Notte sleeper train going south. The cabin was simple but clean with four berths, and each passenger was given bedding and a bottle of water. I’m six foot six, but I slept surprisingly well and was comfortable enough on my top bunk.

The next morning the views were incredible, with fields of fig and orange trees on one side and beaches and pastel-hued seaside towns on the other. When I arrived in Salerno, a coastal city about halfway down the ‘boot’ of Italy, the sun was shining, with not a cloud in the sky. I strolled among the bobbing fishing boats in the marina framed by the Alburni mountains in the distance.

Salerno and its port, against the backdrop of the Alburni mountains (Photo: Siegfried Schnepf/Getty/iStockphoto)
Salerno and its port, against the backdrop of the Alburni mountains (Photo: Siegfried Schnepf/Getty/iStockphoto)

From Salerno, the five-hour train took me all the way to Sicily, including the Strait of Messina crossing – the only place in Europe where passenger trains still board a ferry. The service started in 1899, a time when train-on-ferry routes were popular across Europe; other crossings included Dover to Dunkirk and Germany to Sweden across the Baltic Sea. But from the 1970s onwards, most were replaced by bridges or tunnels. And it’s possible the Strait of Messina ferry will suffer the same fate, as construction is due to begin this year on a suspension bridge that will carry cars and trains across the strait.

At Villa San Giovanni docks, the train was split in two so the carriages could – with the help of a fleet of operatives – roll onto tracks on the ferry’s lower deck. The other passengers and I disembarked the train and went up to sit in the lounge, where I took a lunch of arancino (a deep-fried risotto ball) and macchiato from the onboard café to a seat by the window. I looked out towards the mountains of Sicily stretching into the distance as we made the calm, half-hour crossing.

On land, the carriages were reconnected and within a few minutes we were at Messina station, the final stop on this route. From here, I hopped on a train to Siracusa, where I was picked up by my sister, who drove me to her home near Pozzallo, in southern Sicily. I arrived roughly 36 hours after setting off.

The ferry connecting Sicily with the Italian mainland has tracks for the train to be loaded on (Photo: Roberto Lo Savio/Getty/iStockphoto)
The ferry connecting Sicily with the Italian mainland has tracks for the train to be loaded on (Photo: Roberto Lo Savio/Getty/iStockphoto)

I spent a wonderful two weeks with my family, taking windswept beach walks and sunny bike rides along the coast. We visited Ispica for the Presepe Vivente, or living nativity. Set in the city’s historic caves, this Christmas tradition features residents in traditional clothing demonstrating local crafts and cooking, and we had the chance to try some warm, freshly made ricotta and red wine.

While the outbound journey went without a hitch, the same can’t be said for the return. This time, I took a different route, starting with the Strait of Messina crossing but then going all the way to Rome on a sleeper train. I was supposed to arrive in the Italian capital at 7am, but for reasons I never got to the bottom of, we didn’t get there until 11am, resulting in a mad dash to find a train to Milan for my onward connection to Basel, Switzerland.

In Milan, the Swiss train company staff were very kind and spoke perfect English. They told me there weren’t any seats available but that I could sit on the floor. Even from my less than luxurious vantage point, the views of the Swiss Alps and the crystal blue lakes as we wound through the valleys were stunning.

The view from the train at Thun, on the route between Milan and Basel (Photo: Chisanu Liengpan/PixHound/Getty)
The view from the train at Thun, on the route between Milan and Basel (Photo: Chisanu Liengpan/PixHound/Getty)

I realised I wasn’t going to make my scheduled Eurostar that evening, so on the train from Basel to Strasbourg, I booked a £26 bed in a hostel close to Paris Gare du Nord. I managed to rebook onto the first Eurostar the next morning for £15, so I was back in Leicester by 10.30am, only four hours later than intended.

Despite the delays and stress on the way back, I would happily go to Sicily by train again. In fact, I’m planning on making this trip an annual tradition, but varying my route each year to include more culinary pit stops. Next time, I’d love to spend a day in Rome sniffing out the best cacio e pepe or carbonara.

As told to Katie Wright.

‘Efeito bolha’: o crescimento alimentado por medicamentos para perda de peso está colocando o setor farmacêutico em risco, conclui o relatório

A crescente procura de medicamentos para a perda de peso e para a diabetes deixa o sector farmacêutico em risco de um “efeito de bolha” à medida que a rentabilidade aumenta, sugere uma nova investigação.

A procura por empresas como Wegovy e Zepbound impulsionou os retornos da investigação e desenvolvimento ao seu nível mais elevado em anos, mas um relatório publicado pela Deloitte na segunda-feira sugere que isto está a mascarar a pressão que o resto do sector enfrenta.

Os retornos da I&D farmacêutica para as 20 maiores empresas farmacêuticas do mundo melhoraram pelo terceiro ano consecutivo para 7%, graças quase inteiramente a um punhado de ativos de alta previsão, como os agonistas dos recetores peptídicos semelhantes ao glucagon, ou GLP-1.

O relatório concluiu que, pela primeira vez em 16 anos, a oncologia foi superada como o maior contribuinte para o valor do pipeline em fase avançada pelos tratamentos da obesidade.

Isto, segundo a Deloitte, aumenta a exposição das empresas a choques específicos de áreas terapêuticas.

“É uma bolha, porque muita coisa está concentrada”, disse Hanno Ronte, parceiro de Ciências da Vida e Saúde da Deloitte, ao “Squawk Field Europe” da CNBC.

Os medicamentos que visam a obesidade e a diabetes representam agora cerca de 38% de todos os fluxos comerciais previstos da fase last de 2025.

O impacto é tão significativo que mascara um ambiente mais fraco para o resto da indústria. Se os ativos GLP-1/GIP forem excluídos da análise, a taxa de retorno da indústria cai para apenas 2,9%, uma queda em relação aos 3,8% em 2024.

visualização de gráfico

Os activos relacionados com a obesidade representam agora cerca de 25% do complete de vendas previstas da fase last, enquanto a quota da oncologia caiu para 20%. Isto representa um aumento surpreendente para o sector da obesidade, que contribuiu com apenas 1% do valor projectado até 2022.

Embora o increase esteja a impulsionar o crescimento international, também conduziu a uma concentração significativa de risco. A Deloitte descobriu que apenas 54 indicações de mega-blockbuster, representando apenas 9% da coorte em fase last, deverão gerar cerca de 70% do complete de vendas de pico ajustadas ao risco.

O risco de concentração

A dependência excessiva de medicamentos de grande sucesso não é nova, mas a Deloitte diz que o grau de concentração é. A contabilidade dos “quatro grandes” afirmou que cria um ambiente de alto risco onde um pequeno número de activos pode aumentar o retorno international do investimento, mas com maior concorrência e sensibilidade a choques nessas áreas terapêuticas específicas.

“Do ponto de vista do paciente, a bolha não irá rebentar e os medicamentos não irão desaparecer, mas estamos a chegar a um ponto em que, para os GLP-1, onde a vaidade e a saúde colidiram e criaram realmente um mercado que estava a ser verdadeiramente transformador para os pacientes, para os sistemas de saúde e para todos”, disse Ronte.

Os cientistas ainda estão descobrindo todos os benefícios do GLP-1. Embora o GLP-1 da Novo Nordisk seja aprovado para reduzir riscos cardiovasculares e tratar pacientes com doenças hepáticas e renais, a combinação GLP-1/GIP da Eli Lilly foi aprovada para tratar a apnéia do sono em pessoas com obesidade.

Mas permanecem muitos pontos de interrogação, nomeadamente o potencial dos medicamentos impacto na saúde e inflamação do cérebro.

No ano passado, a Novo publicou o resultado de um ensaio clínico de anos que estuda o efeito da semaglutida – o ingrediente ativo dos medicamentos de grande sucesso da Novo para diabetes e perda de peso, Ozempic e Wegovy – em retardar a progressão da doença de Alzheimer. O ensaio não conseguiu demonstrar um atraso significativo na progressão da doença, mas mostrou um impacto nas proteínas ligadas à doença de Alzheimer dos pacientes, bem como nos biomarcadores da inflamação sistémica.

Também foi demonstrado que os GLP-1 ajudam os pacientes que lutam com vício.

“Essa é realmente a esperança. Ainda estamos surfando nessa onda e é por isso que as pessoas estão investindo nisso”, disse Ronte. “É claro que quando você pega uma onda e tem que compartilhá-la com muita gente… você não tem muito espaço para surfar.”

“A questão é: você simplesmente duplica isso – essa é a bolha – ou você realmente diz ‘vamos tentar encontrar a próxima onda científica’?”

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Apesar dos graves reveses em Assam e Tamil Nadu, nem tudo está perdido para o Congresso

Bandeiras do Congresso e outros itens partidários fora da sede do Comitê do Congresso da Índia, em Nova Delhi, 4 de maio de 2026. | Crédito da foto: ANI

Duas coisas contraditórias aconteceram para o Congresso na última rodada de pesquisas para a Assembleia. Embora seja um sinal de alerta para o partido, reflectindo a sua incapacidade de ler as folhas de chá em Assam ou de cheirar o café em Tamil Nadu, a nível nacional, ajuda o partido a consolidar-se como o único nó de qualquer desafio ao BJP.

O líder da oposição no Lok Sabha, Rahul Gandhi, contactou o chefe de Tamilaga Vettri Kazhagam (TVK), Joseph C. Vijay, para o felicitar pela sua vitória “espetacular”. “Este mandato reflete a voz crescente da juventude, que não pode e não será ignorada”, disse ele numa publicação no X. O Congresso está à frente por cinco assentos em Tamil Nadu, e o TVK carece de 12 assentos para atingir a marca da maioria no Estado.

Enquanto os trabalhadores se preocupam com a IA, Jensen Huang da Nvidia diz que a IA está “criando um enorme número de empregos”

Quando se trata do espectro do potencial de substituição da mão-de-obra da IA, Jensen Huang pensa que o trabalhador americano não tem nada a temer. Durante uma conversa Segunda-feira à noite com Becky Fast da MSNBC apresentado pelo Milken Institute – um assume tank de política econômica, o jovial CEO da Nvidia disse que a IA period um gerador de empregos em escala industrial, não o prenúncio do desemprego em massa que os chamados “condenadores da IA” muitas vezes acusaram de ser.

Vários tópicos diferentes foram abordados durante a palestra, mas um tema central que sempre voltava period a contínua ansiedade económica em torno da indústria da IA ​​e se period algo com que os americanos deveriam estar legitimamente preocupados. A certa altura, Fast observou: “Isto está a acontecer tão rapidamente. Existe uma perturbação maior do que a que vimos no passado que leva a uma maior desigualdade? E o que fazemos em relação a isso?”

Durante toda a noite, Huang apresentou uma nota otimista. “A IA cria empregos”, afirmou Huang durante a discussão, acrescentando que “a IA é [the] A melhor oportunidade dos Estados Unidos para se reindustrializarem”. Huang observou que a indústria da IA ​​é alimentada por uma nova geração de fábricas industriais – os tipos que produzem o {hardware} que funciona como infra-estrutura crítica para o negócio da IA.

Só porque uma tarefa específica é automatizada, isso não significa que todo o trabalho de uma pessoa será substituído, argumentou Huang. As pessoas que acreditam nisso “entendem mal que o propósito de um trabalho e a tarefa de um trabalho estão relacionados”, mas não são, em última análise, a mesma coisa, disse ele. Por outras palavras, o argumento de Huang é que mesmo quando a IA assume uma tarefa específica dentro de uma função, a função mais ampla que o funcionário desempenha numa organização provavelmente permanecerá.

Da mesma forma, Huang criticou as pessoas que alegam que a IA dominará a humanidade ou que destruirá enormes setores da economia. “Minha maior preocupação é que assustemos… as pessoas – todas as pessoas para quem contamos essas histórias de ficção científica, a ponto de a IA ser tão impopular nos Estados Unidos, ou as pessoas terem tanto medo dela, que não a envolvam de fato”, disse ele.

Ironicamente, grande parte da retórica “condenadora” foi gerada pela própria indústria de IAe os críticos sustentam que tal hipérbole tem sido usada como um artifício de advertising and marketing destinado a gerar buzz e entusiasmo por produtos que não estão nem perto das capacidades que tal retórica sugere.

Resta saber que tipo de impacto a longo prazo a IA terá na economia em geral. Dito isto, organizações financeiras e académicas respeitáveis ​​sugeriram que, até 15% por cento dos empregos nos EUA serão eliminados nos próximos anos como resultado da IA.

Evento Techcrunch

São Francisco, Califórnia
|
13 a 15 de outubro de 2026

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fonte

A equipe unique de Blair Witch foi adicionada para reiniciar após expressar indignação

A reinicialização de The Blair Witch Undertaking agora contará com os envolvidos no unique como produtores, depois de expressarem sua frustração.

O sucesso independente de 1999 foi feito por US$ 35 mil, mas arrecadou US$ 248 milhões, tornando-se um dos filmes mais lucrativos já feitos.

Em 2024, uma nova abordagem foi anunciada pela Lionsgate em conjunto com a Blumhouse, a empresa por trás de sucessos de gênero como The Purge, Get Out e 5 Nights at Freddy’s.

Os envolvidos com o unique expressaram seu aborrecimento por não estarem envolvidos com a nova versão, após terem sido excluídos das sequências de 2000 e 2016, que não conseguiram recuperar o sucesso comercial ou de crítica do primeiro filme.

Joshua Leonard, que foi um dos três protagonistas do filme, postado no Instagram que foram “25 anos de desrespeito por parte das pessoas que embolsaram a maior parte (trocadilhos) dos lucros do NOSSO trabalho, e isso parece nojento e sem classe”.

Ben Rock, que foi designer de produção do filme, também disse eles foram “esquecidos” e sugeriram que, como as sequências não conseguiram encontrar público, seria sensato envolver os criadores originais em outra tentativa.

De acordo com o Repórter de HollywoodLeonard e o co-estrela Michael C Williams atuarão como produtores executivos na nova versão ao lado de Eduardo Sánchez e Daniel Myrick, que atuou como equipe de direção unique, e Gregg Hale, que foi produtor.

Heather Donahue, que também estrelou o unique, escreveu anteriormente para o Guardian quando a sequência de 2016 foi lançada. “Ao saber da sequência, fiz o que qualquer mulher sensata faria e bebi um bourbon muito bom em uma banheira muito boa enquanto chorava”, escreveu ela. “Nada que eu fizer superará o que fiz aos 24 anos. Meu nome e rosto serão para sempre propriedade intelectual de outra pessoa.

Mas Leonard acrescentou que foi contatada e questionada sobre o que poderia ser feito para mostrar apreço por seu trabalho no primeiro filme. “Eles garantiram que meu sobrenome não fosse usado em lugar nenhum”, escreveu ela. Nos materiais de imprensa, o protagonista sai em busca da “irmã”, mas não usa meu nome. Apesar de toda a conversa sobre Hollywood ser povoada de idiotas e tubarões, esses caras estavam realmente sendo atenciosos e genuinamente preocupados que isso não perturbasse mais a minha vida do que o inevitável.”

O novo filme, que promete “reintroduzir este clássico do terror para uma nova geração”, será dirigido por Dylan Clark, que já fez curtas de terror. Clark também está pronto para fazer um adaptação de um de seus curtas com Jordan Peele e Sam Raimi definidos como produtores.


Purple Sox segura Tigers em tempo tempestuoso

DETROIT – Payton Tolle arremessou sete entradas de bola de duas corridas, Jarren Duran acertou um residence run de três corridas e o Boston Purple Sox usou uma sétima entrada de cinco corridas para vencer o Detroit Tigers por 5-4 na noite de segunda-feira.

Tolle (1-1) rebateu oito rebatidas, desistindo de duas corridas, uma rebatida e uma caminhada para ajudar o Purple Sox a abrir a série e conquistar sua primeira vitória da temporada.

Aroldis Chapman arremessou um nono sem rebatidas em sua sétima defesa da temporada e 373ª de sua carreira.

O jogo foi disputado com torcedores assistindo do saguão enquanto uma tempestade assolava Detroit. As lonas foram trazidas para o campo na oitava entrada com um atraso de 25 minutos devido a um raio.

Duran acertou 3 em 5 e fez três corridas, e Wilyer Abreu e Marcelo Mayer terminaram com RBIs em uma noite de 12 rebatidas para Boston.

Os Tigers abriram o placar na sexta entrada no single de duas corridas de Matt Vierling. Vierling alcançou a escolha do defensor depois que o terceiro base Andruw Monasterio derrubou o receptor, marcando Colt Keith e Jahmai Jones para uma vantagem de 2-0.

Duran respondeu no sétimo com um residence run de três corridas na parede oposta do campo que colocou o Purple Sox em 3-2. Seu residence run foi o primeiro residence run em campo oposto do Purple Sox desde 1º de abril. Abreu seguiu com seu single RBI, e Mayer levou Abreu com um single de sua autoria para uma vantagem de 5-2 em Boston.

Detroit conseguiu uma corrida no oitavo lugar, depois que Dillon Dingler dobrou para marcar Keith e Vierling, mas isso culminou no placar do jogo.

Ricky Vanasco (0-1) sofreu a derrota depois de desistir de quatro corridas em dois terços de uma entrada.

O defensor externo do Purple Sox, Roman Anthony, deixou o jogo em sua primeira rebatida com desconforto no pulso direito. Masataka Yoshida substituiu Anthony no campo esquerdo.

RHP Brayan Bello (1-4, 9,12 ERA) começa para Boston, enquanto LHP Framber Valdez (2-1, 3,35 ERA) assume a posição para os Tigers no segundo jogo da série.

Resultados da Assembleia de Bengala Ocidental: TMC alega violência pós-eleição, já que muitos escritórios do partido foram vandalizados

Pessoal de segurança monta guarda do lado de fora do escritório do TMC, em Barrackpore, em Calcutá, em 4 de maio de 2026 | Crédito da foto: ANI

Foram relatados incidentes de incêndio criminoso e vandalismo nos escritórios do Congresso Trinamool através de Bengala Ocidental na segunda-feira (4 de maio de 2026), enquanto os trabalhadores do BJP comemoravam sua vitória esmagadora no estado.

A polícia disse que os escritórios da TMC em Tollygunge e Kasba, em Calcutá, em Baruipur, Kamarhati, Baranagar nos subúrbios e em Howrah e Baharampur nos distritos foram vandalizados por turbas desde a tarde de segunda-feira (4 de maio de 2026).

Celebs walk the ‘resistance red carpet’ in protest at Bezos involvement in Met Gala

Celebrities including Puerto Rican superstar Bad Bunny, supermodel Heidi Klum and singer Katy Perry walked the carpet at New York’s famed Met Gala on ⁠Monday – many of them unrecognisable.

Some were unrecognisable because they carried on the tradition of celebrities wearing crazy outfits at big events, but others were unrecoignisable because they had chosen to protest the heavy involvement in this year’s Gala of billionaire Jeff Bezos and his wife, Lauren Sanchez-Bezos.

Leaning heavily into this year’s theme of “Costume Art,” Bad Bunny was dressed up as an elderly man, Klum was draped in a Statue of Liberty costume and Perry went incognito in a silver mask.

Perry’s fellow pop icon Beyonce was among the most notable appearances of the night, returning to the Met Gala for the first time ⁠in 10 years as one of its co-chairs.

The annual fundraiser for the ⁠Metropolitan Museum of Art’s Costume Institute has become known for its extravagant fashion and high-profile guests.

Why was this year’s event controversial?

This year ​it drew ⁠protests against Bezos, the founder of Amazon, who sponsored the event for the first time alongside his wife.

They made a donation reported by media outlets at $10 million and were named honorary chairs, which led to calls from ‌critics for a boycott over wealth inequality and workers’ rights.

Protesters held ‌up giant letters spelling out “TAX THE RICH” and placards highlighting what they called the “Resistance Red Carpet.” One protester was detained trying to get into the event. Actor Sarah Paulson walked the carpet with a dollar bill covering her eyes, saying her look represented ⁠the “1 per cent.”

Tickets cost $100,000 each but most celebrities attend as guests.

Which fashion choices caught the eye?

Other eye-catching looks of the night were social media personality Emma Chamberlain’s skin-tight dress with ‌sleeves that hung to the floor and actor ⁠Gwendoline Christie’s feathered headpiece and lifelike mask. Superstar Madonna arrived with a ship on her head ⁠and was joined by an entourage to fan out the long, grey train attached to her dress.

Men also used the night ‌to move beyond the standard ​tuxedo. Canadian actor Hudson Williams, who starred in the ‌viral ice hockey drama Heated Rivalry, opted for a ​powder blue suit and makeup that he said was inspired by the film Black Swan.

Instead of opting for a body-hugging gown, Kim Kardashian wore a bright orange metallic body plate from the 60s designed by Allen Jones.

With Reuters/AP

Waymo se une ao Waze para detectar buracos mais rapidamente

NOVOAgora você pode ouvir os artigos da Fox Information!

Você conhece aquele momento. Você é dirigindo junto, e tudo parece suave. Então, de repente, seu carro bate em um buraco que você nunca imaginou.

É frustrante. Também pode ser caro e perigoso. Os reparos aumentam rapidamente e danos inesperados na estrada podem causar acidentes.

Agora, Waymo e Waze estão tentando resolver esse problema de uma nova maneira. Em vez de esperar que as pessoas relatem os buracos após o ocorrido, eles querem detectá-los à medida que acontecem e ajudar as cidades a responder mais rapidamente.

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PESQUISADORES CRIAM TECIDO DE IA REVOLUCIONÁRIO QUE PREvê DANOS NAS ESTRADAS ANTES QUE ACONTECEM

Waymo e Waze estão usando dados de carros autônomos para detectar buracos em tempo actual e alertar os motoristas antes que se deparem com perigos na estrada. (Waymo)

Como Waymo detecta buracos nos bastidores

Os robotáxis da Waymo já passam horas na estrada todos os dias. Enquanto dirigem, eles examinam constantemente os arredores usando câmeras, sensores e software program integrado. Essa mesma tecnologia agora está sendo usada para identificar buracos.

Quando um veículo Waymo detecta um problema na estrada, essa informação é compartilhada por meio da plataforma “Waze for Cities” do Waze. Cidades e departamentos de transporte podem acessar os dados gratuitamente. Ao mesmo tempo, as informações aparecem no aplicativo Waze para que os motoristas possam ver alertas conforme se aproximam de uma área problemática.

Há também uma camada humana integrada. Os usuários do Waze podem confirmar ou sinalizar buracos, o que ajuda a melhorar a precisão ao longo do tempo. Essa combinação de detecção de máquina e suggestions do mundo actual cria uma imagem mais confiável das condições da estrada.

Por que esta é uma grande mudança na forma como as cidades consertam buracos

A maioria das cidades ainda depende dos residentes para denunciar buracos através de sistemas 311 ou formulários on-line. As equipes então investigam e decidem o que consertar primeiro. Esse processo leva tempo e muitas vezes deixa lacunas. Alguns buracos não são relatados. Outros são relatados tarde demais. Em muitos casos, as cidades acabam reagindo em vez de se anteciparem ao problema.

Esta nova abordagem muda isso. Ao utilizar dados em tempo actual de veículos que já circulam, as cidades podem ver onde os problemas estão se formando e responder mais rapidamente. Também os ajuda a identificar padrões, o que pode melhorar a forma como planeiam reparações e alocam recursos.

Onde o programa piloto Waymo e Waze está sendo executado

A parceria ainda está em fase inicial, mas já está ativa em diversas grandes áreas metropolitanas. O lançamento inclui a área da baía de São Francisco, juntamente com Los Angeles, Phoenix, Austin e Atlanta. São locais onde a Waymo já atua, o que facilita a coleta de dados consistentes.

Mesmo nesta fase inicial, o sistema já identificou cerca de 500 buracos nessas cidades. Isso lhe dá uma ideia de quantos danos nas estradas podem passar despercebidos sem monitoramento constante.

Com o tempo, as empresas planeiam expandir-se para mais regiões, incluindo áreas onde as condições meteorológicas tornam os buracos mais comuns.

PODS AUTÔNOMOS PRIVADOS PODEM REDEFINIR O compartilhamento de carona

Waymo robotaxi dirigindo pela California Street em São Francisco

Um robotáxi Waymo circula pela California Road, em São Francisco, em 8 de dezembro de 2025. (Justin Sullivan/Imagens Getty)

Por que os buracos são um problema maior do que parecem

Os buracos podem parecer um pequeno incômodo, mas têm consequências reais. Eles podem danificar os pneus, afetar o alinhamento e levar a reparos dispendiosos. Em alguns casos, contribuem para acidentes, especialmente quando os motoristas desviam para evitá-los ou os atingem em alta velocidade.

Há também uma questão de justiça. As áreas que dependem de relatórios de residentes podem sofrer manutenção irregular. Alguns bairros conseguem soluções mais rápidas, enquanto outros esperam mais, simplesmente porque chegam menos relatórios.

Ao combinar a detecção automatizada com a entrada do utilizador, este sistema visa colmatar essas lacunas e dar às cidades uma visão mais completa das condições das estradas.

O que isso significa para você

Você pode não pensar muito sobre a tecnologia por trás da manutenção de estradas, mas ela afeta diretamente sua condução diária. Se esta abordagem se expandir, poderá levar a menos buracos inesperados e a reparações mais rápidas nas estradas que utiliza todos os dias. Também pode significar melhores alertas em aplicativos de navegação, o que lhe dá mais tempo para reagir e evitar danos.

Há também um benefício a longo prazo. Dados melhores podem ajudar as cidades a manter as estradas de forma mais eficiente, o que pode reduzir o desgaste do seu carro e diminuir o risco de reparações inesperadas. Num nível mais amplo, mostra como os dados recolhidos para um propósito podem melhorar algo completamente diferente. Neste caso, os mesmos sistemas que orientam os carros autónomos poderiam tornar a condução diária mais segura para todos.

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TÁXIS AÉREOS CORTAM VIAGENS DE HORA EM MINUTOS, OS PASSAGEIROS PODEM FICAR CHOCADOS COM O PREÇO

Um táxi sem motorista Waymo parou em uma rua de São Francisco

Um táxi sem motorista Waymo para em uma rua de São Francisco em 15 de fevereiro de 2023. (Terry Chea/AP)

Principais conclusões de Kurt

Isso pode parecer uma ideia pequena à primeira vista. Mas aponta para algo muito maior. Durante anos, as cidades têm tentado se atualizar no que diz respeito à manutenção de estradas. Eles dependem de relatórios lentos e dados limitados, o que significa que os problemas muitas vezes são resolvidos tardiamente ou totalmente perdidos. Agora, isso pode começar a mudar. Com os carros Waymo examinando constantemente as estradas, as cidades podem aproveitar um fluxo constante de dados do mundo actual sem ter que construir um sistema totalmente novo do zero. Se este piloto funcionar, poderá mudar a forma como as cidades controlam as reparações nas estradas. E é outro exemplo de como a tecnologia privada está a começar a moldar a infraestrutura pública de uma forma que a maioria das pessoas nunca vê. Isso pode ser uma coisa boa. Mas também levanta uma questão maior sobre onde essa linha deve ser traçada.

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Os buracos já lhe custaram dinheiro ou danos, e você acha que uma tecnologia como essa poderia realmente fazer a diferença? Informe-nos escrevendo para nós em CyberGuy. com.

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