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O Grande Prêmio de Miami de 2026 foi um evento extremamente importante para a Fórmula 1. As três primeiras corridas da temporada na Austrália, China e Japão foram interessantes e envolventes em alguns lugares e desconfortavelmente controversas em outros, enquanto os novos carros dramaticamente alterados lutavam para se consolidar.

Os principais motoristas e outros observadores estavam notavelmente prontos para destruir o present. A ruptura forçada devido aos conflitos no Médio Oriente não poderia ter ocorrido em pior altura, lembrando sempre que somos um desporto e que somos insignificantes em comparação com a perda de vidas e de meios de subsistência.

O tempo de inatividade foi usado para ajustar a complexa entrega de potência das máquinas mais recentes, basicamente para compartilhar a energia combinada do motor e da bateria de forma mais uniforme em qualquer volta e também reduzir o potencial e as velocidades consideráveis ​​de aproximação de carros e pilotos em diferentes estratégias de potência.

Miami sempre seria mais fácil do que alguns circuitos em termos de recarga do armazenamento de bateria tão importante, mas pouco adequado, no entanto, o refinamento das regras técnicas estava claramente na direção certa. Os pilotos pareciam muito mais felizes em geral, e os carros pareciam rápidos e vivos, e com um excedente decente de potência sobre a aderência nas saídas de curva.

E fomos poupados de grande parte do trabalho dos motores, perdendo a batalha para um motor cinético ocupado carregando a bateria bem antes do closing das retas.

Eu gostei muito de estar na pista durante a única e especialmente estendida sessão de treinos de 90 minutos, já que Miami foi um dos seis finais de semana de Dash nesta temporada.

No Dash de 19 voltas fiquei preocupado por termos suavizado demais. Além de algumas escaramuças iniciais criadas especialmente depois que Kimi Antonelli teve outra largada ruim na pole place, tudo rapidamente se transformou em uma dobradinha constante e razoavelmente dominante para a dupla da McLaren, Lando Norris e Oscar Piastri, da Ferrari de Charles Leclerc.

McLaren e Ferrari trouxeram uma série de atualizações programadas para o evento, algo que veremos muito nesta temporada em todo o grid, e para todo o mundo parecia que o domínio da Mercedes no início da temporada havia acabado, com George Russell voltando para casa em um quarto relativamente distante, e Kimi Antonelli em sexto, penalizado pelos limites da pista.

Com tantas peças novas, e com a qualificação da corrida principal algumas horas depois e uma corrida molhada parecendo uma certeza digital, os pilotos estavam claramente a ser cuidadosos, sem dúvida sob instruções estritas da equipa devido ao número limitado de peças sobressalentes. Felizmente, a corrida principal seria uma história totalmente diferente.

O giro de recuperação de Verstappen foi ‘genial’

Mais uma vez, Kimi Antonelli usou sua mágica em Miami para conquistar outra pole place. Ele gosta deste traçado da pista tanto quanto seu companheiro de equipe George Russell não gosta. Estranhamente, com uma pista mais emborrachada e uma mudança na direção do vento, as duas McLarens tiveram dificuldades e alinhariam apenas em quarto e sétimo, tendo dominado algumas horas antes.

Max Verstappen estava ao lado de Antonelli na primeira linha e estava muito mais feliz, entregando frases como “Acho que reduzimos o déficit pela metade” e “podemos ver luz no fim do túnel”.

A corrida foi antecipada três horas porque fortes chuvas e possíveis trovoadas foram previstas com segurança. Na América é legalmente obrigatório que todos os eventos desportivos cessem imediatamente no caso de trovões e relâmpagos nas proximidades, e a multidão e todos os participantes devem proteger-se, esvaziando assim as arquibancadas e os postos dos comissários, para não mencionar os carros e o pitlane. Uma tarefa e tanto com uma multidão tão grande.

Quando cheguei às 7h30 da manhã, subscrevi totalmente essa ideia. Havia raios espetaculares caindo e estalando ruidosamente na vizinhança, acompanhados de chuvas torrenciais. Apesar do guarda-chuva, eu estava saturado até as meias e cuecas quando cheguei ao complexo da TV. Eventualmente isso diminuiu, depois parou, e é claro que nunca mais choveu…

Em uma pista seca, a Ferrari de Charles Leclerc, que largou em terceiro no grid, estaria lado a lado com Max Verstappen na saída da Curva Um, embora o pole-sitter Antonelli tenha tido uma largada razoável desta vez.

Apertado no ápice da Curva Dois por Leclerc, Verstappen estava muito ansioso no acelerador e deu meia-volta, um erro incomum para ele, pelo qual ele se desculpou apressadamente com a equipe pelo rádio. Antes disso vimos um pouco de sua genialidade na recuperação.

Na frente de todo o pelotão, exceto Leclerc, ele habilmente usou o acelerador, os freios e o volante para executar uma curva completa de 360 ​​graus, apontando bem para a pista e de alguma forma mantendo alguma velocidade para frente. Eu não posso te dizer o quão difícil isso é nesses carros de F1 grandes cheios de combustível no calor da batalha. Isso minimizou drasticamente as possibilities de ser atropelado e o manteve em nono lugar no closing da volta.

Ansioso por se recuperar, ele teve mais do que alguns conflitos com o meio-campo. A Purple Bull iria colocá-lo na sétima volta para que novos pneus de composto duro rodassem até o fim, devido a um Security Automobile que foi usado em dois incidentes distintos.

Em primeiro lugar, Isack Hadjar cortou a parede do ápice da Curva 14, o que o levou a uma segunda parede e à aposentadoria instantânea enquanto ele batia no volante de frustração. Pouco depois, Pierre Gasly em seu Alpine navegaria pelo lado de fora do Racing Bull de Liam Lawson. Foi uma jogada legítima e Gasly deixou muito espaço, mas Lawson teve um problema em desenvolvimento na caixa de câmbio e saiu correndo e virou Gasly totalmente sobre a barreira de pneus.

Uma vitória merecida para Antonelli

Na frente, os líderes optaram por não parar tão cedo sob o Security Automobile e tivemos uma grande batalha entre Leclerc, Antonelli e Norris, com muitas trocas de lugares. O adolescente italiano parecia muito rápido no seu Mercedes e quando chegou à frente na volta 4, previ nos comentários que ele iria ‘verificar’, esperando que ganhasse vantagem.

Mas esse é o ex-F1, porque na volta 6 ele estava de volta ao terceiro lugar e, para ser sincero, não entendo completamente o porquê. É claramente uma questão de gerenciamento de energia e, uma vez na frente, você perde o ‘modo de ultrapassagem’, que oferece mais recarga de bateria e velocidade máxima por mais tempo, e a menos que você consiga estar mais de um segundo à frente de seus perseguidores, eles provavelmente o pegarão de volta.

Foi-me explicado que uma ultrapassagem nunca é realmente concluída até o closing da volta porque você pode ficar ganancioso com o uso de energia para tomar uma posição, mas pagar o preço mais tarde. Eu entendo isso perfeitamente e gosto mais da ação roda a roda e da habilidade envolvida em transportar velocidade do que seus rivais para enganá-los.

É o retorno relativamente fácil nas voltas subsequentes que precisa de mais compreensão e melhores gráficos e informações. Nós vamos resolver isso.

Após o reinício do Security Automobile, tornou-se uma corrida de dois cavalos na frente entre o líder do campeonato Antonelli e o atual campeão mundial Norris, e foi muito intensa. E então, no closing da volta 26, a Mercedes jogou um ás e trouxe Antonelli para sua única parada. Com uma reviravolta rápida e grande velocidade no retorno à pista, isso deu a Antonelli a liderança, justamente, quando a McLaren colocou Norris nos containers na próxima vez. O corte inferior clássico.

A corrida de dois cavalos continuou até a bandeira quadriculada, mas Antonelli teve a posição crítica da pista e manteve a cabeça com controle e velocidade para sua terceira vitória consecutiva e muito merecida.

Norris ficou desapontado, com razão, pois isso poderia facilmente ser considerado uma vitória que escapou.

Foi muito divertido ver os dois alcançarem e ultrapassarem Max Verstappen, que simplesmente não cedeu um centímetro, apesar de precisar dos pneus para sobreviver às 50 voltas restantes.

Leclerc desanimado, alívio para Williams

Essa estratégia de contra-ataque para ajudar Max a se recuperar da primeira volta também o deixou vulnerável a Charles Leclerc, Oscar Piastri e George Russell, que se aproximavam rapidamente, e que de repente descobriram que seu Mercedes se comportava melhor em uma pista congestionada e com menos combustível.

Piastri ultrapassaria Leclerc e conquistaria o último lugar do pódio na penúltima volta. Charles estava sendo complacente, presumindo que teria força em sua Ferrari para ultrapassar o jovem australiano na última volta.

Infelizmente para Leclerc, ele rodou, bateu na barreira e danificou seu carro, e mancou na linha, apenas para então ser penalizado em 20 segundos por cortar chicanes na volta closing, em uma tentativa desesperada e malsucedida de permanecer à frente de Russell e Verstappen. Leclerc seria classificado em oitavo desanimado.

Russell conseguiu o quarto lugar, embora 43 segundos atrás de seu companheiro de equipe e líder do campeonato Antonelli, e Verstappen foi o quinto, apesar de sua própria penalidade de cinco segundos por cruzar a linha de saída do pit lane um pouco mais cedo.

Lewis Hamilton terminaria em sexto lugar curiosamente não competitivo em sua Ferrari, deixando Franco Colapinto em sétimo naquele que foi seu evento de F1 mais convincente até o momento e muito oportuno para ele.

A Williams teve uma corrida muito mais forte com ambos os pilotos nos pontos e na primeira volta, com Carlos Sainz em nono e Alex Albon em 10º. Até certo ponto, isso será um alívio para a equipe.

E assim, tivemos cinco líderes diferentes, com muitas mudanças de liderança e duas ultrapassagens importantes nas duas últimas curvas da corrida. Foi um grande e oportuno present com um grande público, e não tenho dúvidas de que as equipes continuarão a convergir à medida que aperfeiçoarem e compreenderem melhor esses regulamentos. Traga Montreal.

A próxima Fórmula 1 segue para Montreal para o Grande Prêmio do Canadá e outro fim de semana de Dash. Assista ao vivo na Sky Sports activities F1 de 22 a 24 de maio. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento

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A causa da morte da estrela de Buffy the Vampire Slayer, Nicholas Brendon, foi relatada como complicações relacionadas a doenças cardiovasculares.

A família do ator confirmou no mês passado que ele morreu de “causas naturais” durante o sono, aos 54 anos.

Brendon, que interpretou Xander no seriado sobrenatural de sucesso dos anos 1990, já sofreu um ataque cardíaco em 2023 e foi diagnosticado com um defeito cardíaco congênito.

Ele também tinha síndrome da cauda equina, que causa fortes dores nas costas, entre outros sintomas. Ele foi submetido a uma cirurgia em 2021 como forma de tratamento da síndrome.

Foi agora relatado que Brendon morreu de doença cardiovascular aterosclerótica e hipertensiva, de acordo com um relatório do legista do condado de Putnam visto por TMZ.

Diz-se que o ator de Buffy teve um bloqueio de 90% na artéria coronária direita.

O relatório também lista pneumonia aguda e um ataque cardíaco anterior como fatores que contribuíram para a morte do ator.

Diz-se que um amigo de Brendon estava hospedado com ele no momento de sua morte, para ajudá-lo a administrar seu declínio de saúde.

Ela supostamente o viu pela última vez nas primeiras horas da manhã em que ele morreu, antes de encontrá-lo inconsciente três horas depois.

Diz-se que o amigo de Brendon relatou ao legista que se queixou de dores no peito, mas não queria ir ao hospital e, em vez disso, estava se automedicando para controlar a dor.

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